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O alcance de Lynn Rippelmeyer para o céu começou a partir do lugar ♣ improvável.

"Eu cresci caça níquel amazônia king uma fazenda na década de 1950. Não havia mulheres voando, não haviam pilotos aéreas do sexo feminino ♣ e eu tinha interesse pela aviação porque existiam aviões sobrevoando a montanha-russa; pensei que seria divertido ver o mundo lá ♣ embaixo... O mais próximo possível era fingir estar montando meu cavalo até ao topo desses penhascos calcárioes com vista para ♣ os rios Mississippi - cerca da milha (cerca) das fazendas – imaginar as asas como se fossem um animal."

Então, ela ♣ fez a próxima melhor coisa: tornar-se uma comissária de bordo. Ela foi contratada caça níquel amazônia king 1972 pela TWA e começou trabalhando ♣ no Boeing 747 da Rainha dos Céus (que era o nome do avião), "Acabou por sair dela", disse à AFP ♣ que se tornou numa das primeiras companhias aéreas para voar com ele; adorei como parecia".

No entanto, ela estava mais curiosa ♣ sobre como funcionava: “Se eu começasse a fazer perguntas e perguntar [a tripulação de voo] acerca dos seus trabalhos ou ♣ do avião poderia ter uma conversa adulta quase inteligente.

Na época, as tripulações de voo caça níquel amazônia king aeronaves grandes eram compostas por ♣ dois pilotos mais um engenheiro e que era fácil falar com ele porque seu assento estava posicionado atrás dos do ♣ piloto. Então Rippelmeyer diz: "Ela poderia fazer ainda outras perguntas" E aprender muito sobre interruptores? hidráulico - motorizador".

No verão seguinte, ♣ ela se a sério sobre caça níquel amazônia king paixão e começou tendo aulas de voo caça níquel amazônia king Vermont. Em um pequeno hidroavião Piper: ♣ "Eu simplesmente amei isso." Foi o mais próximo que eu já estive para ser viciados por qualquer coisa".

Em 1975, ela ♣ soube que as duas primeiras mulheres pilotos de companhias aéreas nos Estados Unidos – Bonnie Tiburzi na American Airlines e ♣ Emily Warner no Frontier - haviam sido contratadas. Encorajada a iniciar o programa piloto para trabalhar como engenheiro caça níquel amazônia king Miami; ♣ obteve caça níquel amazônia king primeira licença comercial (em 1976).

O primeiro trabalho de Rippelmeyer no cockpit veio apenas um ano depois com uma ♣ pequena companhia aérea, Air Illinois. como o Primeiro Oficial caça níquel amazônia king Uma Tétula - Um avião regional turbopropulsor 20 passageiros

A companhia ♣ aérea já tinha uma capitã caça níquel amazônia king suas fileiras, mas ao contratar Rippelmeyer o proprietário disse a ela que nunca estaria ♣ voando juntos. "Eu perguntei por quê e ele respondeu: 'Bem temos de ter um homem lá no caso algo ♣ dar errado não é? E nós também queremos assustar nossos passageiros longe do lugar certo' porque era dono dele para ♣ fazer as regras necessárias".

No entanto, com apenas três aviões e cerca de 20 pilotos as duas mulheres não voaram ♣ juntas era um pesadelo.

"Um dia, nós só tivemos que - Emilie o capitão já estava lá mas seu primeiro oficial ♣ ficou doente e não havia mais ninguém para chegar ao avião a tempo", disse Rippelmeyer.

Ela pediu ao despachante que ligasse ♣ para o dono da companhia aérea e ouviu-o gritando pelo telefone: "Ele disse, eu poderia pegar um voo mas não ♣ podíamos fazer nenhum anúncio nem tínhamos a porta do cockpit fechada. Ninguém tinha saber se havia duas mulheres lá dentro." ♣ Então foi isso mesmo".

Era 30 de dezembro, 1977 e esse foi o primeiro voo programado nos Estados Unidos com uma ♣ tripulação totalmente feminina – mas era mantido caça níquel amazônia king segredo. Pelo menos "desde que ninguém morreu", diz Lippenmeyer? os dois não ♣ foram mais mantidos separados deliberadamente por um tempo ou outro - voaram juntos muitas vezes a cada dia!

No entanto, seus ♣ dias na Air Illinois foram numerados: "O pagamento por ser piloto de primeiro ano não era nem o suficiente para ♣ fazer aluguel", diz ela. Para pagar as despesas satisfizer a pena dela ainda estava trabalhando como comissária e resultando caça níquel amazônia king ♣ um cronograma cansativo que dizia “Eu nunca poderia ter feito os dois.” Tentei durante cerca do mês inteiro uma regra ♣ contra isso mas no ar tinha algum objetivo; eu precisava mais 1.000 horas da viagem com turbinas gase”.

Com bastante experiência ♣ de voo no bolso, Rippelmeyer poderia dar uma rachadura caça níquel amazônia king companhias aéreas maiores. Uma delas - a agora extinta Ozark ♣ Air Lines – rejeitou-a ao final do processo da entrevista porque ela era muito curta para ser piloto: "Eu sabia ♣ que não estava mas novamente eles poderiam fazer as regras desejada".

Ela foi contratada pela TWA como engenheira de voo, voando ♣ no Boeing 727. A companhia aérea tinha duas outras pilotos mulheres que se davam bem; No entanto todos eles foram ♣ dispensados apenas uma semana antes do período experimental: "Você não pode esperar para sair condicional porque seu salário dobra - ♣ o primeiro ano caça níquel amazônia king qualquer empresa é a pobreza", diz ela!

Foi uma bênção disfarçada.

Rippelmeyer encontrou um emprego caça níquel amazônia king uma transportadora ♣ de carga chamada Seaboard World Airlines – como primeiro oficial no Boeing 747, voando para fora do JFK nas rotas ♣ transatlânticas.

"Foi uma situação muito única, porque na maioria das companhias aéreas você começou como engenheiro de voo - assim que ♣ eu fiz no TWA – e então trabalhou para subir", diz ela. Mas caça níquel amazônia king Seaboard eles tinham engenheiros profissionais? caras ♣ sem licença piloto não se importavam com a atualização do projeto-piloto Então quando foi contratado o primeiro oficial."

O ano era ♣ 1980, e Rippelmeyer tinha acabado de se tornar a primeira piloto mulher para voar o 747. "Eu nem sequer achava ♣ que uma senhora poderia fazer isso", diz ela, porque os pilotos do sexo masculino com quem trabalhou disseram-lhe seria muito ♣ difícil - psicologicamente ou fisicamente."

"Eles me convenceram de que havia um aspecto físico nisso. Eles disseram-me, caça níquel amazônia king aviões com quatro ♣ motores: se dois motores saíssem por uma das laterais nenhuma mulher teria força para empurrar o lemes e manter a ♣ aeronave voando reta."

Mas o capitão Carl Hirschberg, um piloto experiente que era seu superior e instrutor de voo estava ♣ animado por ter uma 747 mulher pilotada. Melhor ainda: ele mostrou a ela como fazer isso!

"No simulador um dia, ele ♣ disse que teríamos uma falha no motor na decolagem e depois outra do mesmo lado. E isso não deveria acontecer? ♣ Nunca acontece! O primeiro oficial nunca precisa demonstrar isto mas eu só tive de lidar com o problema."

"Voltei e aterrei ♣ com os dois motores. E não foi tão bom quanto ele poderia ter feito, mas consegui isso." Minha perna de ♣ empurrar o leme tanto para duas máquinas estava tremendo! Eu nem conseguia me levantar... Por que você faria aquilo comigo? ♣ Ele disse: 'Porque eu estou sem te deixar lá caça níquel amazônia king cima pensando no possível'. Você é bem-vindo".

O sonho não durou ♣ muito tempo, porque Rippelmeyer foi abandonado mais uma vez: "Eu tinha 30 anos neste momento. Não tive um emprego nem ♣ era casado e sem renda; Voar nunca estava funcionando bem... Eu queria saber se eu havia estragado minha vida."

Felizmente, a ♣ desregulamentação das companhias aéreas - que removeu o controle federal sobre rotas e tarifas- levou ao influxo dos recém chegado ♣ no mercado. Entre eles estava uma companhia aérea chamada People Express que vooi entre 1981-1987: "Comecem como primeira oficial do ♣ 737 desde meu início até ser contratada menos um ano antes da minha capitulação; fui considerada pela empresa as primeiras ♣ mulheres comandantees mundiais".

Mais tarde, a People Express começou voando o Boeing 747s e caça níquel amazônia king 1984 Rippelmeyer se tornou primeira mulher ♣ para capitanear um jumbo num voo transoceânico de Newark até Londres Gatwick. "Belo tempo timo passeio lindo pouso agradável eu ♣ andei pela cabine as pessoas estavam me parabenizando lá havia todos os tipos das celebrações da TV rádio esperando por ♣ chegada todo mundo foi muito gracioso sobre isso tudo maravilhoso", diz ela."

Rippelmeyer voou brevemente o Boeing 727 antes de a ♣ People Express ser adquirida pela Continental caça níquel amazônia king 1987.

A incerteza que veio com a fusão fez-lhe tirar um tempo para ir ♣ velejar pela Polinésia Francesa e, caça níquel amazônia king seguida se estabelecer na Califórnia casar ou ter filhos. Depois de uma pausa quase ♣ 10 anos depois do divórcio no Texas ela voltou aos céus da França (1998), encontrando maneiras engenhosas entre família balanceada ♣ à caça níquel amazônia king vida profissional...

"Meus dois filhos e eu nos mudamos para Houston, onde a Continental tinha uma base. Voltei ao ♣ voo doméstico no 737 (para poder estar caça níquel amazônia king casa com meus filho mais). As crianças tinham apenas 3 anos de ♣ idade ou 7 meses; inicialmente pensei que precisava encontrar um babá", diz ela

"Mas houve um voo para Tegucigalpa, Honduras que ♣ fez check-in às 9h e voltou as 16:00 - então eu seria capaz de deixar os filhos na escola fora ♣ da casa dele. Eu poderia ir trabalhar com eles caça níquel amazônia king uma viagem ao aeroporto difícil abordagem necessária treinamento extra é ♣ apenas visual pouso no meu curto caminho a alta altitude cercado por montanhas não tem orientação eletrônica me disse."

"Então foi ♣ isso que eu voei durante a maior parte dos 12 anos até as crianças terem idade suficiente, e funcionou muito ♣ bem. Eu poderia deixá-las na escola para chegar ao aeroporto de Nova York - é apenas duas horas depois da ♣ Houston."

Os voos de Rippelmeyer para Tegucigalpa também levaram ao que ela chama seu "trabalho na aposentadoria" - ajudando o povo ♣ da Roatan, uma ilha próxima à costa das Honduras. Depois do encontro com missionários a bordo dos seus vôos começou ♣ então trazer suprimentos oferecidos por amigos e familiares; criou depois um grupo sem fins lucrativos chamado ROSE (Roatan Support Effort) ♣ caça níquel amazônia king apoio às clínicas escolas – cozinha comunitária- programas esportivos ou abrigo animal

Seu último voo como piloto decolou caça níquel amazônia king ♣ 2013 com um Boeing 787 da United Airlines, que havia se fundido à Continental no ano anterior.

"Meu primeiro voo 747 ♣ foi para Londres e meu último vôo de 887 era caça níquel amazônia king London", diz ela."Foi um avião perfeito, a tripulação estava ♣ fantástica! A escalação ficou ótima O tempo na cidade é lindo E eu pensei que isso seria o melhor ♣ possível - pela primeira vez Eu preferia estar fazendo outra coisa Meu coração ficava nas Honduras com uma organização sem ♣ fins lucrativos Então quando voltei disse ao piloto-chefe: 'Eu queria me aposentar'".

Rippelmeyer, que escreveu duas memórias - intituladas "Life Take ♣ Asas" e “ Life takes Flight” – é nostálgica sobre o 747 sem nunca ter sido muito aquecida até ao ♣ mais moderno do modelo de computador chamado por ela como um laptop caça níquel amazônia king vez da ferramenta.

"São equipamentos eletrônicos falando com ♣ outros aparelhos, e não há nada de errado nisso", diz ela. “Geralmente funciona muito mais leve caça níquel amazônia king peso que BR ♣ menos combustível o qual é fantástico; talvez eu nunca tenha voado por tempo suficiente para ser apegada à caça níquel amazônia king como ♣ estava no 747."

Ela considera que as coisas melhoraram para a carreira das mulheres na aviação: "Agora todas aquelas pessoas, quer ♣ ser piloto de avião têm essa oportunidade. Escolas e companhias aéreas estão aceitando candidatos do sexo feminino tão voluntariamente quanto ♣ os homens; não vejo mais discriminação contra elas", diz ela

"Talvez se houver alguma esquerda, é porque ainda existem algumas velhas ♣ escolas de pensamentos que dizem uma mulher deve estar caça níquel amazônia king casa com seus filhos. Mas eu acho isso vai mudar ♣ gradualmente."

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