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Aviación brasileña: ascenso de Embraer en el mercado mundial

La máxima "la pérdida de un hombre es la ganancia de otro" 💹 se cumple en el sector de la aviación, ya que mientras Boeing parece atrapado en una espiral negativa, un fabricante 💹 de aviones se posiciona en un claro ascenso.

El fabricante brasileño Embraer, especialista en aviones de pasajeros de cuerpo estrecho, ha 💹 anunciado importantes acuerdos y muy pronto conformará la flota regional completa de American Airlines.

Además, se rumorea que la empresa podría 💹 tener ambiciones aún mayores. Un informe del Wall Street Journal sugirió recientemente que Embraer, actualmente el tercer fabricante de aviones 💹 más grande del mundo, podría estar planificando un jet de cuerpo estrecho que "compita directamente" con el Airbus A320neo y 💹 el Boeing 737 Max, que dominan el mercado global.

Aunque Embraer ha negado los informes, el futuro de la empresa luce 💹 prometedor.

Los aviones E-Jet alcanzan nuevas alturas

El 2 de mayo, Embraer entregó su E-Jet número 1800: un E190-E2 a Royal Jordanian 💹 Airlines. Cinco días después, Scoot Airlines, con sede en Singapur, recibió su primer Embraer: otro E190-E2, el jet de pasillo 💹 único más silencioso y eficiente en consumo de combustible del mercado.

Éxito en el mercado estadounidense

Incluso en los EE. UU., donde 💹 Boeing ha reinado en el pasado, Embraer ha logrado impresionantes éxitos.

El 26 de marzo, United anunció una renovación de su 💹 flota Embraer E175, aumentando el espacio de almacenaje en un 80%. Skywest es el operador más grande del mundo de 💹 aviones Embraer E175.

En marzo, American Airlines anunció la compra de 90 aviones E175, lo que convierte a la flota regional 💹 completa de AA en Embraer para finales de la década.

El futuro de Embraer

Para desafiar a los "dos grandes" del cielo, 💹 Embraer necesitaría desarrollar un nuevo avión más grande para competir con el 737MAX y el A320. Actualmente, los aviones Embraer 💹 transportan un máximo de 146 pasajeros, en comparación con los 172 mínimos del MAX.

Sin embargo, con Boeing luchando por recuperar 💹 la confianza del público, los expertos opinan que hay espacio en el mercado para que alguien más se haga con 💹 un lugar.

"La puerta está un poco abierta para un reemplazo del 737", dice Robert van der Linden, curador de transporte 💹 aéreo en el Museo Nacional del Aire y el Espacio. "Aunque podría cerrarse rápidamente", y advierte que el lanzamiento de 💹 un nuevo avión es una tarea colosal para los fabricantes, cree que Embraer podría tener una oportunidad única en el 💹 mercado de la aviación, ya que ya cuenta con los contactos y la reputación.

Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de mercadotecnia 💹 de Embraer y responsable de estrategia, no niega que está considerando opciones potenciales, pero dice:

"DIseñar, producir y entregar productos de 💹 alta calidad y altamente confiables es parte de nuestro ADN, y creo que eso está impulsando algunas diferencias con lo 💹 que estamos viendo con otros jugadores", dice Silva e Souza, pero advierte que el diseño y la construcción de un 💹 nuevo avión toma al menos una década.

"Diseñar un avión toma 10 años, y en 10 años la situación será completamente 💹 diferente

"Si alguien hubiera diseñado esto antes, podrían estar zambulléndose ahora, pero no decides hacer un nuevo avión y tenerlo listo 💹 al año siguiente", dice.