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Quando as imagens pela primeira vez apareceram de rebeldes Houthis sequestrando o navio Galaxy Leader no Mar Vermelho n1bet freebet novembro 🔑 passado, ele enviou ondas por todo mundo do comércio.

O ataque coordenado ao navio, que era parcialmente de propriedade do bilionário 🔑 israelense Abraham Ungar foi o início da campanha por seis meses dos militantes iemenitas para aterrorizar embarcações ocidentais usando 🔑 a rota n1bet freebet resposta aos conflitos na Faixa.

A campanha desde então tem escalado: navios na rota de navegação chave estão 🔑 sendo alvo por mísseis e drones, com os houthis reivindicando 107 ataques. Três marítimos foram mortos; o resultado foi um 🔑 realinhamento completo do comércio global...

O Canal de Suez, através do qual 12% da indústria comercial global costumava passar no ano 🔑 passado e viu o tráfego cair 66% n1bet freebet abril.

Muitas empresas de navegação estão agora desviando navios para o caminho mais 🔑 seguro, mas muito longo e caro ao redor da ponta do sul africano passando pelo Cabo Da Boa Esperança. Isso 🔑 pode adicionar 10 dias a uma viagem ou aumentar os custos com combustível n1bet freebet 40%

Os poucos navios que usam a 🔑 rota do Mar Vermelho ainda estão sob ameaça, no entanto. Isso foi sublinhado na semana passada quando Maersk disse os 🔑 ataques se intensificaram e agora maior zona de risco A empresa afirmou continuar enviando seus barcos pela África para 🔑 o futuro previsível; mas isso resultaria n1bet freebet uma queda da capacidade 20% nos custos adicionais ao segundo trimestre deste ano: 🔑 Na última Semana triplicou as sobretaxas dos contêineres entre Ásia-Europa R$250 dólares americanos (USR$ 250 euros).

Para grandes empresas como a 🔑 Maersk, para pequenas e médias companhias no Reino Unido ou n1bet freebet outros lugares dependentes de bens da Ásia-Oriente Médio (Ásia) 🔑 a crise continua tendo impacto.

O líder dos Houthis, Abdul-Malik al Hutih disse que os ataques continuarão enquanto o conflito de 🔑 Gaza continuar.

: Reuters

Uma pesquisa da Câmara de Comércio Britânica (BCC) n1bet freebet fevereiro dos membros exportadores descobriu que mais do metade 🔑 (53%), entre fabricantes e varejistas, havia sido afetada pela crise no Mar Vermelho. Alguns relataram aumentos nos preços na ordem 🔑 das 300% para a locação com contêineres; quatro semanas foram adicionadas aos prazos

Os produtos manufaturados da Ásia, incluindo carros e 🔑 móveis parecem ser os mais atingidos; mas o petróleo do Oriente Médio também é afetado.

Cerca de 70% das peças do 🔑 carro da Europa são enviadas através dos mares Vermelhos, provenientes na Ásia. A interrupção significou que as montadora e a 🔑 Tesla suspenderam algumas linhas por causa dessa falta nas partes; Stellanti proprietária Vauxhall disse estar se voltando para o 🔑 frete aéreo n1bet freebet alguns lugares com vista ao mar vermelho (o Mar Branco).

Algumas empresas mudaram para o frete ferroviário, com 🔑 a quantidade de trens saindo da China pela Europa aumentando drasticamente nos últimos meses.

O mercado de petróleo não viu o 🔑 enorme aumento nos preços que inicialmente era esperado, mas a crise contribuiu para um crescimento dos precos desde pouco menos 🔑 do R$76 por barril no inicio deste ano até quase USR$84.

Apesar disso, ainda não houve aumento significativo nos custos de 🔑 consumo. John Stawpert gerente ambiental e comercial da Câmara Internacional do Transporte Marítimo diz que a crise mostrou como 🔑 é resiliente o setor marítimo "O impacto previsto por algumas pessoas n1bet freebet relação à inflação simplesmente nunca vimos há alguns 🔑 meses atrás estávamos falando 0,1 ou 0,2% - um erro no arredondamento".

O relatório do Escritório de Estatísticas Nacionais britânico, divulgado 🔑 na sexta-feira (26) s notícias comerciais no Reino Unido disse que não havia evidências da crise ter afetado os níveis 🔑 das importações britânicas entre janeiro e março.

Alguns serão porque as empresas estão realinhando suas cadeias de suprimentos. Asos e Boohoou 🔑 aumentaram n1bet freebet "quase-horing" - adquirim mais produtos da Turquia, Marrocos n1bet freebet vez do que a Ásia Marco Forgione (diretor 🔑 geral) também aponta para o aumento dramático nos últimos meses no número dos trens partindo na China rumo à Europa:

Para 🔑 William Bain, chefe de política comercial da BCC a longo prazo o impacto do rompimento dependerá n1bet freebet quanto tempo 🔑 ele vai durar.

“As empresas terão que tomar decisões sobre o fornecimento e as cadeias de suprimentos, mas se isso tornar-se 🔑 um novo normal elas precisarão decidir a respeito do ajuste ou da dificuldade”, diz ele.

Com a liderança Houthi reafirmando na 🔑 semana passada que não iria parar n1bet freebet campanha até o conflito n1bet freebet Gaza tinha terminado, as empresas vão contar com 🔑 os rompimento terminando tão cedo.

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