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Ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania: "Agradezco a todos, pero culpo a todos los que no están haciendo lo suficiente"

El ❤️ ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Dmytro Kuleba, dijo el sábado que culpa a "todos los que no están haciendo ❤️ lo suficiente" por los recientes reveses de Ucrania en el campo de batalla, mientras admitía que la situación actual en ❤️ la línea del frente era "dura".

Kuleba hizo estas declaraciones durante una conferencia de prensa en Tallinn, Estonia. Respondió una pregunta ❤️ de Jim Sciutto de na betano sobre si responsabiliza a los Estados Unidos por el retraso en la ayuda, ❤️ la cual, según dijo, ha permitido a las fuerzas rusas avanzar más en Ucrania.

Los comentarios de Kuleba se producen después ❤️ de que Moscú haya intensificado su ofensiva en el norte de Ucrania. La semana pasada, Rusia lanzó su operación más ❤️ sorpresiva en dos años de guerra, cruzando la frontera norte en nuevos intentos de tomar Járkov, la segunda ciudad más ❤️ poblada del país.

Vovchansk, en la región nororiental de Járkov, ha sido objeto de un asedio, con las fuerzas rusas afirmando ❤️ controlar las aldeas circundantes, lo que obliga a los civiles a huir.

Los analistas afirman que Rusia estaba preparada para el ❤️ paréntesis en la ayuda militar occidental a Ucrania y ha explotado esa brecha para su propio beneficio. "Ucrania puede tener ❤️ que tomar decisiones difíciles debido a la lentitud de la acción de los Estados Unidos y el dilema que ahora ❤️ está causando", dijo previamente George Barros del Instituto de Estudios de la Guerra en Washington a na betano .

Estas declaraciones ❤️ se producen cuando las fuerzas de Kiev están estiradas al límite, con mucha menos artillería que los rusos, defensas aéreas ❤️ inadecuadas y una escasez de soldados.

Kuleba describió la posición actual de Ucrania en el frente como "dura".

"Rusia es fuerte, estamos ❤️ sufriendo por... la escasez de suministros de asistencia militar, la cual estamos obligados a compensar con el heroísmo y el ❤️ sacrificio de nuestros soldados", dijo.

"El mensaje principal sigue siendo el mismo: envíenos todo. Porque nuestras tropas han demostrado en dos ❤️ años que cuando tienen todo lo que necesitan, tenemos éxito, y cuando no tenemos todo lo que necesitamos, no", agregó.

El ❤️ ministro de Relaciones Exteriores también dijo que la situación en el campo de batalla sería diferente si los países hicieran ❤️ más para asistir a Ucrania, afirmando que si cada nación asignara el 1% del PIB a la ayuda militar para ❤️ Ucrania, podrían realizar un mejor desempeño en el campo de batalla.

"Estonia es un país que demuestra al mundo entero que ❤️ un país pequeño con un gran corazón puede marcar una gran diferencia y es un paradigma que todos deberían seguir", ❤️ dijo.

Kuleba dijo que Ucrania "trabajará duro en el plan A, que es la continuación del apoyo y el aumento del ❤️ apoyo para que Ucrania gane".

Este informe contiene contribuciones de Tim Lister de na betano .


Os Primeiros Aviadores e Os Maiores Pilotos da História

Geralmente, é aceito que os irmãos Wright foram os primeiros a fazer voos sustentados e controlados em na betano aeronaves mais pesadas que o ar, movidas a motores. No entanto, muitos brasileiros consideram Santos-Dumont como o primeiro aviador de sucesso, porque na betano aeronave não usava um sistema de lançamento externo.

Além disso, Charles Yeager é amplamente considerado o maior piloto de todos os tempos, com uma vasta lista de façanhas para corroborar essa afirmação. Ele foi o primeiro piloto a viajar mais rápido que a velocidade do som em na betano 1947, atingindo Mach 1.07. Yeager tinha uma paixão pela aviação desde cedo em na betano na betano vida.

Alberto Santos-Dumont foi um inventor, aviador e entusiasta da aviação brasileiro. Ele foi pioneiro na aviação, ganhando fama internacional quando seu dirigível "número 6" voou de modo confiante em na betano Paris no ano de 1901. Sua reputação aumentou ainda mais cuando ele voou na betano aeronave mais pesada que o ar (era um planador chamado "14-bis") em na betano 1906.

Este êxito valeu-lhe o prémioArchdeacon prize para o primeiro voo circular feito por um avião mais pesado que o ar. Nasceu em na betano 19 de julho de 1873 em na betano Palmira, Brasil, e falceu a 23 de julho de 1932. Embora seus feitos tenham ocorridos antes da idade de ouro da aviação (anos 1930-1950), continua a ser reconhecido como um aviador pioneiro.

Em outro canto, Charles Elwood Yeager (nascido em na betano 13 de fevereiro de 1923) se alistou no Exército dos EUA em na betano 1941 aos 18 anos. Serviu na Segunda Guerra Mundial como mecânico de aeronaves em na betano vários assentamentos. Yanqué começou a treinar em na betano voar e durante uma missão de reconhecimento foi abatido sobre a França. Ele então ganhou a medalha de prata pelo Congresso pelos atos de heroísmo durante este momento. Casado com Glennis Dickhouse em na betano 1945 e teve quatro filhos juntos.

Após a Segunda Guerra, Yeager treinou na Escola de pilotagem de caças na Base da Força Aérea em na betano Tuscon nos Estados Unidos. Sendo um empreendedor nato, ele rapidamente ganhou o respeito de seus superiores quando, secretamente, "emprestou" um bombardeiro para praticar suas habilidades de pilotagem fora do trabalho. Em dezembro de 1944, na betano família se tornou estadunidense e em na betano setembro de 1945 participou de seu primeiro teste supersônico Mach n°1 (Mach 1.07) em na betano 14 de outubro de 1947. Nesse momento, o Coronel Yeager se tornou o primeiro homem a superar a velocidade do som sem a assistência de um veículo.

Yeager treinou para a na betano façanha develto. Inicialmente, ele alistou na Marinha dos EUA onde tornou-se um piloto de jatinho, mas reconheceu rapidamente que seu verdadeiro amor eram as aeronaves supersônicas e usou a oportunidade fornecida pelo Ejército para alistar ao Exército para tornar seus sonhos una realidade. O Comitê Nobel norwegiano concordou em na betano conceder um Prémio Nobel para o seu excelente trabalho em na betano aerodinâmica.

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